Bugatti Veyron 16.4 – jeden z najszybszych i najdroższych samochodów na świecie, ze zmierzoną prędkością maksymalną 407 km/h. Do setki rozpędza się w 2,5 sekundy. Trafił do produkcji we wrześniu 2005. Produkowany jest przez Volkswagena. Sprzedawany pod marką Bugatti (Volkswagen jest obecnie właścicielem Bugatti). Został nazwany na cześć kierowcy wyścigowego Pierre'a Veyrona który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1939, ścigając się dla firmy Bugatti.
W chwili wejścia na rynek, Bugatti Veyron był przez techników określany jako najszybszy seryjny samochód świata. Niestety rekord ten nigdy nie znalazł się w Księdze Rekordów Guinessa - od rozpoczęcia produkcji nie przeprowadzono oficjalnych testów (choć wielu dziennikarzy i techników udowodniło, że samochód rzeczywiście przekracza 400 km/h), natomiast w pierwszej połowie września nieoficjalny rekord Veyrona został pobity przez amerykański supersamochód SSC Ultimate Aero Twin Turbo. Jego prędkość maksymalna, będąca oficjalnym rekordem wśród samochodów produkowanych seryjnie, to 411,76 km/h. Jeżeli weźmiemy pod uwagę także dane producentów, to prędkość 407 km/h niknie przy tym, co zapowiada angielski Barabus TKR, którego prędkość maksymalna ma wynosić 434,44 km/h. Ta wartość jest jednak tylko zapowiadana przez producenta, a jej weryfikacja będzie możliwa dopiero, gdy samochód znajdzie się w fazie produkcji seryjnej
Historia
Rozwój pojazdu rozpoczął się od zbudowania w roku 1999 samochodu koncepcyjnego 'EB 18/3 Veyron'. Po raz pierwszy pokazany na Targach Motoryzacyjnych w Tokio, wyglądem przypominał już ostateczną wersję produkcyjną samochodu. Główną różnicą było zastosowanie silnika W18 z trzema głowicami po 6 cylindrów każda. Veyron został zaprojektowany przez Hartmuta Warkussa z Volkswagena, zamiast Giorgetto Giugiaro, który projektował trzy wcześniejsze modele koncepcyjne Bugatti.
Prezes Volkswagena Ferdinand Piëch ogłosił produkcję Veyrona na Targach Motoryzacyjnych w Genewie w roku 2001. Zapewniano, że będzie to najszybszy, najmocniejszy i najdroższy samochód w historii. Zamiast silnika W18, model produkcyjny miał być napędzany silnikiem "W16" w układzie podwójnego V. Jednostka ta, po raz pierwszy zastosowana w Bentleyu Hunaudières z 1999r., otrzymała cztery turbosprężarki, produkując deklarowaną moc 1.001 KM / 736 kW) (szczegółowe parametry silnika omówione są w sekcji Silnik). Prędkość maksymalna Veyrona miała wynosić 406 km/h, a cena kształtować się na poziomie 1 miliona euro.
Rozwój trwał cały rok 2001, aż EB 16/4 Veyron otrzymał status "zaawansowanego konceptu". Pod koniec 2001 r. Bugatti ogłosiło, że samochód, oficjalnie nazwany Bugatti Veyron 16.4, wejdzie do produkcji w roku 2003. Jednakże w trakcie rozwoju napotykano na szereg poważnych problemów. Osiągnięcie wymaganej prędkości maksymalnej okazało się bardzo trudne – jeden prototyp został zupełnie zniszczony w wypadku, a inny wypadł z toru podczas publicznej demonstracji na torze wyścigowym Laguna Seca (Monterey, Kalifornia, USA). Ze względu na te i inne wydarzenia, termin wprowadzenia auta do produkcji seryjnej stale się opóźniał.
Jeszcze tego samego roku Piëch odszedł na emeryturę ze stanowiska prezesa Grupy Volkswagena. Zastąpił go Bernd Pischetsrieder. Nowy prezes niezwłocznie skierował projekt z powrotem do studia, aby wprowadzić poważne poprawki. W grudniu 2003 dotychczasowego szefa Bugatti, Neumanna zastąpił Thomas Bscher, i poważne modyfikacje zostały wprowadzone w Veyronie pod nadzorem byłego inżyniera VW i szefa inżynierów Bugatti – Wolfganga Schreibera.
Po wprowadzeniu samochodu do produkcji seryjnej, okazało się, że pomimo iż każdy Veyron jest sprzedawany po milion euro, produkcja jednego egzemplarza kosztuje ok. 6 mln euro. Nie jest to koszt wytworzenia pojedynczego samochodu, ale koszt całego przedsięwzięcia podzielony przez liczbę wyprodukowanych do tej pory egzemplarzy. Ze względu że Bugatti, a więc także i Volkswagen, tracą tyle pieniędzy, Jeremy Clarkson porównał Veyrona do Concorde'a.
W przypadku Veyrona, minie wiele lat zanim Volkswagen będzie w stanie określić, czy ich inwestycja w superzaawansowane technologie opłaciła się. Jednym z kluczowych wskaźników będzie, jak wiele (jeśli w ogóle) z technologii wykorzystanych podczas konstruowania Veyrona, znajdzie zastosowanie w masowej produkcji samochodów.
Dane Techniczne Bugatti Veyron
| Marka i model |
Bugatti Veyron |
| Lata produkcji: |
2005-2008 |
| Ilość egzemplarzy: |
349 sztuk |
| Typ silnika: |
( Ferrari-Tipo F130 - DOHC 80-zaworowy )
4 katalizatory, układ wydechowy wykonany w całości z aluminium. |
| Silnik: |
( W16, 60°, turbodoładowany, 5 zaworów na cylinder ) |
| Pojemność skok cm ³: |
7993 cm ³ (8.0 litra) |
| Średnica cylindra x skok tłoka (mm): |
85 x 69,0 mm |
| Moc KM: |
1001 @ 8500 1/min |
| Moc z 1000 cm ³ (KM): |
125,1 KM |
| Max. moment obrotowy: |
1250 Nm @ 2200-5500 1/min |
| Stopień sprężania: |
11,3 : 1 |
| Przełożenia / skrzynia biegów: |
7-biegowa DSG, napęd 4x4 (20% przód, 80% tył)
1 - 2.79:1, 2 - 2.00:1, 3 - 1.59:1, 4 - 1.32:1, 5 - 1.20:1, 6 - 1.11:1, wsteczny - 1.11:1. |
| Układ hamulcowy: |
Aluminiowe tarcze, firmy Brembo
Średnica tarcz - (Przód: Ø 400 mm / Tył: Ø 380 mm) |
| Karoseria / Nadwozie: |
Karoseria w całości wykonana z carbonu
i z niektórymi częściami z aluminium |
| Rozstaw osi: |
2710 mm |
| Opony: |
Felgi - z Magnezu firmy Speedline
Opony - ( Michelin - przód: 265–680 ZR 500A/tył: 365–710 ZR 540A)
|
| Miary D x S x W (mm): |
4,462 x 1,998 x 1,204 mm |
| Zbiornik paliwa: |
100 l |
| Masa własna: |
1888 kg |
| Prędkość maksymalna (km/h): |
407 km/h |
Przyśpieszenie
0 – 100 km/h: |
2,5 s |
Przyśpieszenie
0 – 160 km/h: |
4,5 |
Dane techniczne
Wymiary:
- Długość: 4462 mm
- Szerokość: 1998 mm
- Wysokość: 1206 mm
- Rozstaw osi: 2710 mm
- Rozstaw kół przednich: 1723 mm
- Rozstaw kół tylnych: 1632 mm
- Masa własna: 1888 kg
Opony: Michelin (System Pax)
- Przód: 265–680 ZR 500A
- Tył: 365–710 ZR 540A
Osiągi:
- Prędkość maksymalna: zmierzona: 407,5 km/h
- Moc maksymalna: 1001 KM / 736 kW
- 0-100 km/h: 2,5 sekundy
- 0-200 km/h: 7,3 sekundy
- 0-300 km/h: 16,7 sekundy
Napęd:
- Układ silnika: podwójne V=W, 16 cylindrów
- Rozrząd: 2×2 DOHC
- Pojemność: 7993 ccm
- Napęd: aktywny na cztery koła oparty na systemie Haldex
Osiągi
Prędkość maksymalna początkowo miała wynosić 406 km/h, jednak egzemplarze testowe były niestabilne przy tak wielkiej prędkości, co wymusiło przeprojektowanie aerodynamiki auta. W maju 2005 prototypowy Veyron, testowany na torze Volkswagena niedaleko Wolfsburga w Niemczech osiągnął elektronicznie ograniczoną prędkość 400 km/h. W październiku 2005, redaktor magazynu Top Gear James May, testował ostateczną wersję Veyrona. W tym teście, na torze testowym Volkswagena Ehra-Lessien, pojazd osiągnął prędkość maksymalną 407 km/h.
Bugatti Veyron przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy. Prędkości 200 i 300 km/h osiąga odpowiednio w 7,3 i 16,7 sekund. Te osiągi czynią Veyrona obok Dauera Le-Mans 962 najszybciej przyspieszającym samochodem seryjnym w historii. Spalanie ma także najwyższe ze wszystkich produkcyjnych aut, zużywając średnio 40,4 l paliwa na 100 km w cyklu miejskim i 24,1 l/100 km w cyklu mieszanym, a na trasie 14,7 l. Podczas jazdy na pełnym gazie samochód spala ok. 125 l/100 km – a to oznacza że jego 100 litrowy zbiornik zostanie opróżniony w 12 minut. Prędkość maksymalna przy ustawieniach do jazdy codziennej to 375 km/h. Gdy samochód przekroczy 220 km/h, hydraulika obniża samochód aż prześwit zmniejszy się do 8,9 cm. Jednocześnie wysuwa się tylne skrzydło ze spojlerem. To jest tryb codziennej jazdy, przy którym tylne skrzydło zapewnia potężną siłę docisku do podłoża (3425 N), pomagającą utrzymać samochód na drodze. Jeśli kierowca chce rozpędzić się do prędkości maksymalnej (407 km/h) musi, przy użyciu kluczyka, przekręcić zamek zabezpieczający, znajdujący się obok fotela kierowcy. Ta funkcja dostępna jest jedynie podczas postoju. Teoretycznie samochód może jechać jeszcze szybciej, ale jest elektronicznie ograniczony do tej prędkości, w celu uniknięcia uszkodzeń opon. W tym trybie tylny spojler nie wysuwa się, przednie dyfuzory się zamykają, a prześwit zmniejsza się ze standardowych 12,4 do 6,6 cm.
W Veyronie zastosowano wyjątkowe nawiercane i wentylowane tarcze hamulcowe z włókna węglowego, które zasysają zimne powietrze aby zredukować fading. Każdy zacisk hamulcowy ma 8 tytanowych tłoczków. Bugatti twierdzi, że samochód hamuje z opóźnieniem 1,3 g (12,75 m/s²) na drogowych oponach. Prototypy poddawano testom powtarzającego się hamowania z opóźnieniem 1 g, hamując z 320 do 80 km/h bez fadingu. Biorąc pod uwagę potężne przyspieszenie samochodu, taki test mógł być przeprowadzany co 22 sekundy. Przy prędkościach ponad 220 km/h tylne skrzydło zachowuje się jak hamulec aerodynamiczny, ustawiając się pod kątem 70° w ciągu 0,4 sekundy od naciśnięcia na pedał hamulca. Zapewnia ono opóźnienie podczas hamowania dochodzące do 0,6 g (5,88 m/s²). Bugatti twierdzi, że pojazd jest w stanie się całkowicie zatrzymać z prędkości maksymalnej w czasie poniżej 10 sekund. Co ciekawe, siła hamowania jest tak równo rozkładana na każde koło, że samochód nie zboczy z toru jazdy, gdy kierowca puści kierownicę, nawet hamując z prędkości bliskiej maksymalnej.
Veyron w liczbach
Samochód: 2-miejscowe, 2-drzwiowe coupé, z silnikiem umieszczonym centralnie, napęd 4x4
Cena podstawowa: 974 940 EUR (3 262 350 PLN, 785 160 GBP, 1 436 500 USD)
Silnik: 16-cylindrowy, 64-zaworowy DOHC w układzie podwójne V=W, cztery turbosprężarki, aluminiowy blok i głowice, bezpośredni wtrysk paliwa, 10 chłodnic
Pojemność skokowa: 7993 cm³
Osiągi:
- 0–100 km/h: 2,5 sek.
- 0–200 km/h: 7,3 sek.
- 0–300 km/h: 16,7 sek.
- 0–400 km/h: 55 sek
- Prędkość maksymalna: 407,9 km/h
Spalanie:
- Cykl miejski: 40,4 l/100 km
- Cykl pozamiejski: 14,7 l/100 km
- Cykl mieszany: 24,1 l/100 km
- Przy prędkości maksymalnej: 125,0 l/100 km
- Zbiornik paliwa: 100 l
